涨势或难以延续顺水鱼财经

BDI指数主要衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。上周，该指数累计上涨14%至1027点，创下去年12月初以来的新高。至此，BDI指数已经连续12个交易日上涨，累计涨幅高达28%。

分项来看，波罗的海海岬型船和巴拿马型船运费均有所上升。统计显示，波罗的海海岬型船运价指数上周上涨18.5%至1822点，巴拿马型船运价指数上涨8%至927点。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭，巴拿马型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭或谷物。

作为宏观经济的先行指标之一，BDI指数及分项指标的持续上涨引起广泛关注。不过业内分析普遍认为，本轮BDI指数上涨主要受到短期因素影响，包括6月上旬中国沿海出现大风恶劣天气，导致进长江大船延期，以及北方出现大船短暂压港，消耗了市场部分运力等。需求方面则主要受益于西澳铁矿石、东澳煤炭海运需求回升。

' target='_blank' >中银国际报告指出，干散货市场需求方面有所恢复，澳洲铁矿石及煤炭出货积极推动市场活跃度上升，而中国北方港口大船压港使得运力临时得到消耗，市场供需面有所好转，运价环比反弹。不过，需求端仍然呈现疲软状态，预计短期内运价进一步反弹空间不大，整体仍将低位徘徊。长期来看，需求端表现低于预期，而今年下半年干散货市场运力过剩状况环比有望逐步好转，行业周期拐点可期，但对年内表现不可预期过高。

分析师认为，考虑到整体经济环境尚未看到明显好转迹象，且航运业运力过剩局面没有根本性变化，BDI指数的涨势能否持续仍然存疑。全球猎手证券公司在20日发布的一份报告中指出，临近周末船运活动可能放缓，下周船运活动是否维持强劲势头还要拭目以待。