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投资人并不是直接的决策者，但是他们有种隐形的推动力，尤其是当该投资方是著名的巨额投资爱好者——从D轮开始放些大招，喜欢在成长阶段的公司持有大量股份——很难说公司不会被暗暗推搡着前行。
滴滴快的刚刚重磅宣布，参投印度打车（三轮摩的）神器Ola最新开的F轮融资，投多少没有往外捅，太子去询了也没询出屁来，只是听闻印度媒体流言称，数字在3000万美元上下。
Ola的F轮是奔着5亿美元去的，完成之后估值起码上50亿，据悉目前已经融到2.26亿美元。这意味着，滴滴又多了一位实力雄伟的盟友，来对抗Uber对地球的迅猛殖民。
近两个月，滴滴这类合纵连横的外交动作非常活跃。美国方面，滴滴战略投资了Uber在老家的直接竞争对手Lyft，还和社交网站linkedIn签约合作；亚洲方面，8月投资了基于新加坡的Grabtaxi，现在再加上Ola。
美国方面的合作，究竟能带来多少实在的效益还很难说；但是亚洲方面，几乎是联合贯穿了东／南亚市场。
他们在各自的疆土上都占据压倒性的优势（滴滴打车在中国份额超过99%，专车份额约80%；Ola在印度的市场份额也超过80%；而Grabtaxi则是东南亚最大的打车软件），让Uber的全球计划正在历经痛苦的分娩，一不小心就是难产的节奏。
背后的原因，除了各自的地头蛇优势，了解用户习性、和政府大哥比较要好以外，他们还有强有力的资本支持。尤其考虑到Uber的吸金能力——13轮过后累计起码有82亿美元，估值500亿；独立部门Uber中国少说也有自己的12亿美元——丧心病狂到不行。
一定要有靠谱的干爹，才能干过Uber党。好在大家都装载了十几二十个：
滴滴快的：7轮融资，14枚投资人／机构，44亿美元
Grabtaxi：5轮融资，10枚投资人／机构，6亿8000万美元
Ola：7轮融资，21枚投资人／机构，9亿180万美元
大致撸了一撸亚洲滴滴们的资本背景，才发现原来他们从资本基因上，就注定了要在一起。有多家投资机构，包括老虎环球、中国投资集团、" 纪源资本涉足两家以上的投资；再算上美国小伙伴Lyft——
Lyft：8轮融资，25枚投资人／机构，10亿美元
于是，在滴滴联盟的“Uber抵抗军”中，我们发现贯穿四家的投资大亨，是专投IT业的软件银行。
也许你会闲着蛋跑去查投资人花名册，发现" 软银没有投Lyft——但是" 阿里巴巴投了。
" 软银从最早期就开始投资阿里（2000年，阿里1岁左右），是" 阿里巴巴的大股东（1／3的阿里算它的），关系很黏糊，" 马云还是软银的董事。上周，阿里的股价在纽约证交所连日滑坡，把软银的股价也顺便带着溜了溜，跌出了两年来新低。（就算阿里再烂，软银从来都没有抛售过……）
当然，投资人并不是直接的决策者，但是他们有种隐形的推动力，尤其是当该投资方是著名的巨额投资爱好者——从D轮开始放些大招，喜欢在成长阶段的公司持有大量股份——很难说公司不会被暗暗推搡着前行。
最近，在被各地老湿纷纷发现，软银闷头投资了这么多和Uber作对的出行软件后，软银总裁兼COO Nikesh Arora表示软银无意去拉拢一个“反Uber联盟”。
他说，“这可能不会是一个独赢独大的市场。很可能会有两个玩家剩下来主事，当然，希望我们投资的公司会在那些活下来的里面。”如果你清楚软银的投资逻辑，就知道他们投资的企业很难会夭折。
他们并不像很多时髦的风投经常摆些小额到初创型企业；软银偏好更成熟的创业公司，商业模式被证实能做起来，然后再投钱（平均起步价约1亿美元左右），去催化这些企业的音速茁壮。
这类晚期投资比起初创风投风险要小得多，因为初创公司很可能就是不赚钱甚至没有盈利能力的。除了风险，考虑到未来几十年的可持续发展，软银也认为维护少数几个规模大的资产更有利，因为大额市场没有那么……拥挤。
最近，软银还在结构上作了调整，关掉了风投分支，把所有资源都集中到支持成熟企业上，在手动发扬马太效应的事业上，软银显得很有决心。
“我们越来越相信，未来是集中在更小规模的企业上，他们能引领创新，并有潜力成为市场行业中的领导者。”
这场世界大战最后可能是什么形态呢？我賭5毛：并购并购并购，然后变成东西两家。
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