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需要明确的是，牛电虽然声称要造一台“最好的电动车”，但一定不是一台人人会买的大众产品，如果拿iPhone来做类比，这一定不是一台“iPhone 5c”而是一台“iPhone 5s”。
在选择创业造“电动车”之后，媒体关于李一男创业一是大多停留在谈情怀和想法的维度。李一男和其牛电科技到底是要造怎样的一款电动车产品?李一男的背后又是怎样的一个团队?
最新的消息显示，李一男创业项目牛电科技的新品发布时间已经敲定为6月1日，是骡子是马，这天都会拿出来遛遛了。
另外相比之前，比较靠谱的一个消息是，已经有知情人士在微博上爆料了一组声称为李一男项目小牛电动车的原型图，从照片上看，比较模糊，但能大致分辨出，这是同传统电动摩托造型比较相近的一款产品，最终产品是否真的如此或有很大变化，还得发布会最终揭晓。
李一男曾在创业自述中提到关键的一句，“电动车仍然存在许多的缺陷、诟病、偏见和歧视，我相信科技的力量能够改善并大幅提高这个行业的现状。”所以搞定缺陷、诟病、偏见和歧视成了牛电产品的目标。
但除此之外，需要明确的是，牛电虽然声称要造一台“最好的电动车”，但一定不是一台人人会买的大众产品，如果拿iPhone来做类比，这一定不是一台“iPhone 5c”而是一台“iPhone 5s”。
(非电动的比亚乔经典踏板车，没错，就是出现在罗马假日里的那个品牌)
谁是电动车的“发烧”人群?
从智东西与牛电内部人士的沟通看，这样一台电动车的典型应用人群其实是现在开着“杂牌小龟电动车”、“组装R9”炸街扰民摩托车、本田Dio踏板摩托车类型的年轻人群体。此类人群集中的一个典型代表应该是游走在五道口的留学生和中关村一带的上班族们。
你身边一定看到过此类年轻人，他们追求自由、时尚、便捷的通勤方式，但前面提到的几款产品存在的问题又显而易见，杂牌电动车在安全、性能上都没有足够的保障，而摩托车一直游走在北京的交通出行的边缘地带，四环内规定不可通行、加油限制、上牌限制等等，且不用我们上升到环保的高度。
市场有多大?
在智能硬件创业类目里出现电动车这个品类后，专门找了几组数据，通过几个典型数据来看市场规模：
按照2014年的行业数据，国内2轮电动车市场的规模在1800万台。60%的市场由前10的品牌把持，比如爱玛、雅迪、新日等，排名前三的厂商销量都在百万台以上。
同时可以比照另一个数据，在汽车市场，新能源车也在快速增长，相比2012年的14万辆和2013年的20万辆，2014年全球电动汽车销量达到了30万辆，新能源代步工具从2轮到4轮，市场接受度在快速提高。
团队是否靠谱?
关于牛电科技的团队，其实也有真相可扒，虽然目前在媒体和公众视野里，摆在前台的是CEO李一男，但牛电科技的另一个非常核心人物，其实是80后创业者，牛电项目的发起和品牌创始人胡依林，胡依林设计师出身，更擅长产品的把控，因而站在产品研发的后方，而将李一男以投资人+CEO的角色推到前台。
从胡依林之前自己所讲，在获得融资，李一男入伙之前，已经折腾项目将近一年，完成了“闭门造车”的早期过程。
再之后才组建了现在的核心团队，同时还购入了顶级域名niu.com。其核心成员包括：
CEO/联合创始人 李一男
品牌创始人/总裁 胡依林
市场副总裁 张一博
系统研发副总裁 刘成栋
供应链副总裁 何卫华
首席产品设计师 Joseph Nelson
从这个团队名单看，大都有大公司深厚背景，还是从胡依林之前的表述看，其中很多核心人员，也是在李一男入局后，带起拜见拉入的，但从团队的互补来看，牛电目前的团队在产品、设计制造和品牌对外方面都有不错的互补，等待的只是产品的最终如何给市场真正带来怎样的不一样和搅局破坏点。
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