强势干涉在线打车软件 政府到底在担忧什么？顺水鱼财经

这里的逻辑是，出租车公司日常除了每周以车队为单位给的哥师傅开会以及收缴“分钱”以外，对出租车本个体没有太多控制。在线打车的出现打破了这一僵局，虽然没有实际的金钱交易。
政府涉足在线打车已经成为即将发生的事实，据悉，北京市交通委拟发布《北京市出租" 汽车电召服务管理试行办法》，规范出租车电召服务，并强制统一在线打车App。抛开那些冠冕堂皇的话，政府到底为什么亲自涉足这个移动互联领域？笔者认为，政府担心在线打车" 软件成为公共交通领域的“OTT”。

1、严重威胁了出租车公司的利益

说白了，在线打车" 软件就是拿着出租车公司的资源，来做自己的事。出租车公司能愿意吗？据悉，为了防止在线打车软件侵犯自己的利益，北京金建、银建、金银建公司早已组建了自己的在线打车团队。并推出类似产品。

这里的逻辑是，出租车公司日常除了每周以车队为单位给的哥师傅开会以及收缴“分钱”以外，对出租车本个体没有太多控制。在线打车的出现打破了这一僵局，虽然没有实际的金钱交易，但其对每位的哥的影响不亚于出租车公司本身，这对于出租车公司来说是不可接受的。

2、容易形成地域性垄断，这在公共领域不被允许的

由于推广模式较“重”，软件本身很难快速被复制到多个城市，这也使得在线打车领域有着明显的地域性。但随着在线打车软件在每个城市获得资源的不断集中，马太效应将不断显现，很容易形成地域性垄断格局，比如嘀嘀打车基本占据了北京在线打车的大部分市场，而快的打车则那先了杭州、上海等南方一线城市。

显然，政府是绝对不会允许在公共领域出现这种“垄断”行为。而方法只好用官方推出的产品替代还在“萌芽”中的在线打车软件。

3、出租车公司本身“做不成”这样的软件

正如上文所说，出租车公司为了抵御在线打车的软件的冲击已" 经开始自己研发打车软件，包括上海等地在内也出现了多家由出租车主导的在线打车软件。

但显然，出于对自己资源的控制考虑，任何出租公司都不会让其它公司的产品，涉足自己的出租车资源。这和出租车公司对嘀嘀等这样的打车软件的担心一样。

所以，若想联合起来守住阵地，出租车公司亟待需要有人出面来整合这些资源。而对于由有着国资背景的出租车行业来说，政府便已是不二之选。

4、加价本身违反了北京市相关条例

虽然笔者认为这仅仅是利益背后的借口，但维护法律法规的尊严是政府的义务。《北京市出租" 汽车管理条例》第15条规定，司机“不得与乘客议价，不得向乘客索要财物。”显然，仅凭这一条，在线打车软件中的加价功能就已命运堪忧。

显然，如果用一句话总结以上四个原因便是：政府担心在线打车软件成为公共交通领域的oTT业务。有了微信的前车之鉴，类似事件不会再犯同样的错误。但政府统一后所带来的服务是否能被市场接受，笔者在此打个大大的问号。

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